Boeing 787 Dreamliner – dane techniczne, wersje i Dreamlinery PLL LOT

Boeing 787 Dreamliner to szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, w którym po raz pierwszy w tak dużej skali zastosowano kadłub i skrzydła z kompozytów węglowych. Dla polskich pasażerów to samolot szczególny: PLL LOT jako pierwszy przewoźnik w Europie odebrał Dreamlinera i do dziś opiera na nim wszystkie połączenia międzykontynentalne.

Boeing 787 w skrócie

• Pierwszy lot: 15 grudnia 2009 r.
• Wejście do służby: 26 października 2011 r., japońskie linie ANA.
• Silniki: General Electric GEnx-1B albo Rolls-Royce Trent 1000 – do wyboru przez przewoźnika.
• Prędkość przelotowa: ok. 0,85 Macha.
• Dostawy: 88 samolotów w 2025 r. i 54 w okresie styczeń–sierpień 2026 r.; w portfelu zamówień na koniec sierpnia 2026 r. czekało 1163 Dreamlinerów.
• Produkcja: według Boeinga stabilna na poziomie 8 samolotów miesięcznie, z celem 10 w 2026 r.; druga linia montażowa 787 ma być gotowa w 2027 r.

Wersje Dreamlinera

Wersja	Miejsca (typowo)	Zasięg
—	—	—
787-8	200–275	do 14 820 km
787-9	250–325	do 15 370 km
787-10	300–375	do 13 890 km

Dane: Boeing.

Najpopularniejszą wersją jest dziś 787-9 – to on stanowi większość zamówień czekających na realizację. Najdłuższy 787-10 ma mniejszy zasięg, ale zabiera najwięcej pasażerów i trafia głównie na trasy o dużym ruchu.

Co wyróżnia Boeinga 787?

• Kompozyty zamiast aluminium – lżejsza konstrukcja to mniejsze zużycie paliwa, a materiał nie koroduje, więc w kabinie można utrzymywać wyższą wilgotność powietrza.
• Niższa „wysokość kabinowa” – ciśnienie w kabinie odpowiada mniejszej wysokości niż w starszych samolotach, przez co pasażerowie mniej odczuwają zmęczenie po długim locie.
• Duże okna z elektrycznym przyciemnianiem – zamiast plastikowych rolet pasażer reguluje jasność przyciskiem.
• Więcej elektryki – wiele systemów zasilanych dotąd sprężonym powietrzem z silników działa elektrycznie.

Trudny start: opóźnienia i baterie

Program 787 wystartował z dużym opóźnieniem – pierwsze samoloty trafiły do klientów kilka lat później, niż zakładano. W styczniu 2013 r., po incydentach z przegrzewającymi się bateriami litowo-jonowymi, amerykański urząd lotnictwa cywilnego FAA wydał dyrektywę, po której Dreamlinery na całym świecie zostały uziemione. Loty wznowiono po kilku miesiącach, gdy Boeing przebudował system baterii. W latach 2021–2022 Boeing na dłużej wstrzymał też dostawy z powodu problemów jakościowych w produkcji.

Dreamlinery PLL LOT

LOT zamówił Boeingi 787 w 2005 r. Pierwszy samolot, 787-8 o znakach SP-LRA, przekazano w listopadzie 2012 r. – polski przewoźnik stał się wtedy pierwszą europejską linią z Dreamlinerem. Maszyna wylądowała w Warszawie 15 listopada 2012 r., a od stycznia 2013 r. latała na trasie dalekiego zasięgu do Chicago. Jeszcze w tym samym miesiącu LOT, jak wszyscy użytkownicy 787, musiał uziemić swoje samoloty z powodu problemu z bateriami.

Według danych z sierpnia 2026 r. LOT ma 15 Dreamlinerów: 8 w wersji 787-8 (252 miejsca) i 7 w wersji 787-9 (294 miejsca). Do końca 2026 r. mają dołączyć dwa kolejne 787-8, dzięki czemu na początku 2027 r. flota ma liczyć 17 Dreamlinerów. Polskie 787 latają m.in. do Ameryki Północnej i Azji – część z tych tras opisujemy w przewodniku po lotniskach, np. Chicago O’Hare, Toronto Pearson czy Newark Liberty.

Boeing 787 a Airbus A350

Najbliższym konkurentem Dreamlinera jest Airbus A350. Oba samoloty mają kompozytowy kadłub i dwa nowoczesne silniki, ale A350 jest nieco większy – jego mniejsza wersja konkuruje z 787-9 i 787-10, a większa A350-1000 z Boeingiem 777. Wybór między nimi zależy zwykle od sieci połączeń i floty, którą linia już ma.

Najczęstsze pytania