Airbus A350 to najnowszy szerokokadłubowy samolot Airbusa, przeznaczony na trasy dalekiego zasięgu. Ponad połowę jego konstrukcji wykonano z materiałów kompozytowych, a dwa silniki Rolls-Royce Trent XWB pozwalają mu latać nawet ponad 15 000 km bez międzylądowania. W 2026 r. do rodziny dołączył towarowy A350F.
Airbus A350 w skrócie
- Pierwszy lot A350-900: 14 czerwca 2013 r.
- Certyfikacja: EASA 30 września 2014 r., FAA 12 listopada 2014 r.
- Wejście do służby: 15 stycznia 2015 r., Qatar Airways.
- Silniki: Rolls-Royce Trent XWB – wersja XWB-84 w A350-900 i XWB-97 w A350-1000.
- Prędkość przelotowa: 0,85 Macha.
- Zamówienia i dostawy: 1624 zamówienia i 734 dostarczone samoloty (stan na 31 sierpnia 2026 r.).
Wersje Airbusa A350
| Wersja | Miejsca (typowo, 3 klasy) | Zasięg |
|---|---|---|
| — | — | — |
| A350-900 | 332–352 | do 15 750 km |
| A350-900ULR | układ dla tras ultradługich | do 18 000 km |
| A350-1000 | 375–400 | ok. 15 000 km |
| A350F (towarowy) | ładowność do 111 t | do 8700 km |
Dane: Airbus (A350 Family Facts and Figures, 2026).
A350-1000 to wydłużona wersja z mocniejszymi silnikami. Pierwszy raz wzbiła się w powietrze 24 listopada 2016 r., a do służby weszła w lutym 2018 r., także w Qatar Airways. Airbus zapowiada wariant o zasięgu ok. 16 700 km z wejściem do służby w 2030 r.
A350-900ULR (Ultra Long Range) powstał dla Singapore Airlines, które od października 2018 r. latają nim na najdłuższych trasach świata, m.in. z Singapuru do Nowego Jorku (lotnisko Newark). Więcej o takich rejsach przeczytasz w zestawieniu najdłuższych tras lotniczych.
Nowość: towarowy A350F
29 września 2026 r. w Tuluzie odbył się pierwszy lot towarowego A350F. Samolot spędził w powietrzu 4 godziny i 10 minut. Teraz czeka go kampania prób trwająca ponad dziewięć miesięcy z udziałem drugiego prototypu. A350F zabierze do 111 t ładunku na odległość do 8700 km. Na koniec sierpnia 2026 r. miał 115 zamówień od 14 ujawnionych klientów. Airbus nie podał jeszcze daty wejścia do służby; branżowe media wskazują na 2027 r.
Na czym polega oszczędność A350?
Airbus podaje, że A350 zużywa ok. 25% mniej paliwa i emituje o tyle samo mniej CO₂ na miejsce niż samoloty poprzedniej generacji, które zastępuje. Złożyło się na to kilka rzeczy: lekki kadłub i skrzydła z kompozytów węglowych, nowoczesna aerodynamika i oszczędniejsze silniki. Na pokładzie pasażerowie odczuwają głównie cichszą kabinę i wyższe ciśnienie powietrza niż w starszych samolotach, przez co lot jest mniej męczący.
A350 czy Boeing 787?
Głównym konkurentem A350 jest Boeing 787 Dreamliner. Oba samoloty mają kadłub z kompozytów i dwa nowoczesne silniki. Najmniejszy A350-900 jest jednak większy od najpopularniejszego 787-9, a A350-1000 konkuruje raczej z Boeingiem 777. W praktyce wiele linii, np. Qatar Airways i Lufthansa, używa obu typów.
Kto lata Airbusem A350?
Pod koniec maja 2026 r. A350 latały u 41 operatorów, a cała flota miała za sobą ponad 15 mln godzin w powietrzu. Największymi użytkownikami są m.in. Qatar Airways, Singapore Airlines i Cathay Pacific – o tej ostatniej przeczytasz w artykule Cathay Pacific – lotniczy gigant z Azji. Żaden polski przewoźnik nie zamówił A350 – na trasach dalekiego zasięgu PLL LOT używa Boeingów 787.
Najczęstsze pytania
W typowym układzie trzyklasowym A350-900 ma 332–352 miejsca, a A350-1000 – 375–400 miejsc. Certyfikat dopuszcza odpowiednio do 440 i 480 pasażerów.
A350-900 przeleci do 15 750 km, A350-1000 ok. 15 000 km, a A350-900ULR – nawet do 18 000 km bez międzylądowania.
Pierwszym przewoźnikiem były Qatar Airways – regularne loty A350-900 ruszyły 15 stycznia 2015 r.
Nie. PLL LOT na trasach dalekiego zasięgu używa Boeingów 787, a od Airbusa zamówił wyłącznie mniejsze A220 z dostawami od 2027 r.