Qantas to narodowy przewoźnik Australii i trzecia najstarsza wciąż działająca linia lotnicza świata (po KLM i Avianca). Założona w 1920 r., jest członkiem-założycielem sojuszu oneworld, operuje z hubów w Sydney, Melbourne, Brisbane i Perth, a w 2027 r. ma uruchomić pierwsze na świecie regularne loty bez międzylądowania z Sydney do Londynu. Poniżej aktualny przegląd (stan na październik 2026 r.): historia, flota, siatka połączeń, klasy podróży i praktyczne wskazówki, jak z Polski dostać się na pokład Qantas.
Historia w pigułce
Nazwa Qantas to skrót od Queensland and Northern Territory Aerial Services. Spółkę zarejestrowano 16 listopada 1920 r. w Winton w stanie Queensland, a pierwsze regularne loty pasażersko-pocztowe ruszyły w 1922 r. między Charleville a Cloncurry. W 1935 r. linia wystartowała z lotami międzynarodowymi do Singapuru (we współpracy z brytyjskimi Imperial Airways), a w 1947 r., już jako przewoźnik państwowy, otworzyła słynną „Kangaroo Route” z Sydney do Londynu – wtedy z kilkoma międzylądowaniami i czasem podróży liczonym w dniach.
Kolejne kamienie milowe to wejście w erę odrzutową (Boeing 707 w 1959 r.), pierwsze Boeingi 747 (1971), prywatyzacja zakończona w 1995 r., współtworzenie sojuszu oneworld (1999), powołanie taniej linii Jetstar (2004) oraz uruchomienie w marcu 2018 r. pierwszego bezpośredniego połączenia między Australią a Europą: Perth–Londyn Boeingiem 787-9, trwającego około 17 godzin.
Flota Qantas w 2026 r.
Grupa Qantas (Qantas, regionalna QantasLink i tania Jetstar) prowadzi największą w swojej historii wymianę floty. Trzon floty Qantas w 2026 r. stanowią: Airbus A380 (10 egzemplarzy, planowane wycofanie od 2028 r.), Boeing 787-9 Dreamliner (14 maszyn, kolejne 787-9 i 787-10 zamówione na lata 2027–2028), Airbus A330 (część do wycofania od 2027 r., 10 maszyn przechodzi odświeżenie kabin) oraz Boeing 737-800 (75 samolotów na trasach krajowych, pierwsze wycofania od końca 2026 r.).
Następcą 737 jest Airbus A321XLR – Qantas była jedną z pierwszych linii świata z tą wersją (pierwszy egzemplarz odebrała w czerwcu 2025 r.), a zamówienie urosło łącznie do 48 sztuk. Część maszyn z dostaw po 2028 r. ma dostać fotele rozkładane do pozycji leżącej w klasie biznes, co pozwoli obsługiwać nimi także trasy do Azji. QantasLink odbiera Airbusy A220, a Jetstar lata A320neo, A321LR i Boeingami 787-8.
Największą zmianą będzie Airbus A350-1000ULR dla programu Project Sunrise: 12 zamówionych samolotów o wydłużonym zasięgu (dodatkowy zbiornik paliwa, do ok. 22 godzin lotu) w konfiguracji zaledwie 238 miejsc, w tym 6 zamkniętych apartamentów klasy pierwszej i 52 kabiny klasy biznes. Pierwszy egzemplarz oblatano w Tuluzie 2 czerwca 2026 r., a w lipcu 2026 r. wykonał on 19-godzinny lot testowy do Melbourne. Dostawa pierwszej maszyny jest planowana na kwiecień 2027 r.
Huby, siatka połączeń i Project Sunrise
Głównym hubem jest Sydney (lotnisko Kingsford Smith); duże bazy to Melbourne, Brisbane i Perth, a to ostatnie jest „bramą do Europy”. Qantas obsługuje gęstą siatkę krajową (kilkadziesiąt portów w Australii, w tym małe miasta przez QantasLink) oraz połączenia do Azji, Ameryki Północnej, Nowej Zelandii, wysp Pacyfiku, RPA i Europy.
Do Europy Qantas lata własnymi samolotami do Londynu, Paryża i Rzymu. Perth–Rzym to sezonowe połączenie bez międzylądowania (w 2026 r. od 3 maja do 23 października, do czterech razy w tygodniu Boeingiem 787-9) – gdy ruszało w 2022 r., było pierwszym bezpośrednim lotem między Australią a Europą kontynentalną. Uwaga: z powodu ograniczeń w przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu w 2026 r. rejsy do Londynu i Paryża są prowadzone z międzylądowaniem w Singapurze (Perth–Singapur–Londyn, Sydney–Singapur–Paryż); według rozkładu opublikowanego w październiku 2026 r. ten wariant obowiązuje do 31 stycznia 2027 r. Przed rezerwacją sprawdź aktualny rozkład na stronie przewoźnika.
Project Sunrise to plan najdłuższych regularnych lotów pasażerskich świata: Sydney–Londyn bez międzylądowania (ok. 20 godzin) ma ruszyć w październiku 2027 r., a kolejnym kierunkiem ma być Sydney–Nowy Jork. Loty będą wykonywane wspomnianymi A350-1000ULR, zaprojektowanymi z myślą o dobrym samopoczuciu pasażerów w tak długiej podróży (strefa do rozprostowania nóg, więcej miejsca w każdej klasie).
Jak dolecieć z Polski liniami Qantas
Qantas nie lata do Polski ani do żadnego kraju Europy Środkowej. Z Warszawy czy Krakowa do Australii podróżuje się z co najmniej jedną przesiadką. Najczęstsze warianty:
- Emirates przez Dubaj – Qantas i Emirates prowadzą wspólne przedsięwzięcie (partnerstwo przedłużone do 2028 r.), więc cały przelot kupisz na jednej rezerwacji, a mile zbierzesz w Qantas Frequent Flyer; z Dubaju Qantas i Emirates obsługują m.in. Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth i Adelaide.
- Qatar Airways przez Dohę – partner Qantas z sojuszu oneworld, codzienne loty z Warszawy do Dohy i dalej do największych miast Australii.
- Przez Londyn, Singapur lub Hongkong – z przesiadką na własny rejs Qantas (dolot British Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific lub innym przewoźnikiem).
- Perth jako brama – jeśli celem jest zachodnia Australia, przesiadka w Singapurze lub Dosze na lot do Perth skraca podróż o kilka godzin w porównaniu z Sydney.
Czas podróży z Polski do Sydney z jedną przesiadką to zwykle 22–26 godzin. Limity bagażu zależą od taryfy i trasy (na większości lotów międzynarodowych Qantas w klasie ekonomicznej to 30 kg bagażu rejestrowanego), dlatego sprawdź je w potwierdzeniu rezerwacji, zwłaszcza gdy pierwszy odcinek obsługuje inny przewoźnik. Do Australii potrzebna jest wiza lub elektroniczna autoryzacja (dla obywateli Polski eVisitor, subclass 651, bezpłatna, składana online).
Klasy podróży i obsługa na pokładzie
Qantas oferuje do czterech klas: First (dziś tylko na A380, od 2027 r. także na A350-1000ULR), Business z fotelami rozkładanymi do pozycji leżącej na trasach międzynarodowych, Premium Economy (na A380 i 787-9) oraz Economy. Na pokładach działa system rozrywki z ekranami w każdym fotelu, na lotach krajowych Wi-Fi jest bezpłatne, a na trasach międzynarodowych jest wprowadzane stopniowo na kolejnych samolotach. Pasażerowie klas premium i posiadacze wyższych statusów korzystają z saloników Qantas, w tym First Lounge w Sydney, Melbourne, Los Angeles i Singapurze.
Program lojalnościowy Qantas Frequent Flyer ma kilkanaście milionów członków. Punkty zbiera się na lotach Qantas, Jetstar, partnerów z oneworld (m.in. British Airways, Qatar Airways, Finnair, Cathay Pacific, American Airlines) oraz Emirates, a statusy Silver, Gold i Platinum odpowiadają poziomom oneworld Ruby, Sapphire i Emerald – dają m.in. dostęp do saloników i dodatkowy bagaż także u partnerów.
Bezpieczeństwo i nagrody
Qantas od lat jest stawiana za wzór bezpieczeństwa: w rankingu AirlineRatings.com najbezpieczniejszych linii świata na 2026 r. zajęła trzecie miejsce (po Etihad i Cathay Pacific; w 2025 r. była druga), a od wejścia w erę odrzutową w 1959 r. nie miała ani jednego wypadku ze skutkiem śmiertelnym. Ranking uwzględnia m.in. liczbę incydentów w relacji do liczby lotów, wiek floty, audyty bezpieczeństwa i szkolenie pilotów.
Grupa Qantas deklaruje cel zerowej emisji netto do 2050 r., inwestuje w paliwo lotnicze SAF i uzasadnia wymianę floty także niższym zużyciem paliwa nowych maszyn (A321XLR, A220, 787, A350). Pasażerowie mogą dobrowolnie kompensować emisje swojego lotu przy zakupie biletu.
Najczęstsze pytania
Nie. Europejskie porty Qantas to Londyn, Paryż i Rzym. Z Polski dolecisz do Australii z przesiadką w Dubaju (Emirates – partner Qantas), Dosze (Qatar Airways – oneworld), Londynie lub Singapurze.
W regularnym rozkładzie najdłuższym bezpośrednim połączeniem Qantas jest Perth–Londyn (ok. 17 godzin, Boeing 787-9). Od października 2027 r. ma nim być Sydney–Londyn bez międzylądowania (ok. 20 godzin, Airbus A350-1000ULR, Project Sunrise).
Do oneworld – Qantas jest jego członkiem-założycielem (sojusz działa od 1999 r.). Poza sojuszem Qantas ma rozbudowane partnerstwo z Emirates, obejmujące wspólne loty przez Dubaj.
To program bezpośrednich lotów z Sydney do Londynu i Nowego Jorku Airbusami A350-1000ULR w konfiguracji 238 miejsc. Pierwszy samolot oblatano w czerwcu 2026 r., dostawa jest planowana na kwiecień 2027 r., a pierwsze regularne rejsy Sydney–Londyn na październik 2027 r.