Rodzina Airbusa A320 to najczęściej dostarczana rodzina samolotów w historii lotnictwa pasażerskiego. W Polsce trudno jej nie spotkać – na A320 i A321 lata większość zagranicznych linii przylatujących do naszych lotnisk, w tym Wizz Air. Poniżej wyjaśniamy, czym różnią się poszczególne wersje i co oznacza dopisek „neo”.
Rodzina A320 w skrócie
- Pierwszy lot A320: 22 lutego 1987 r.
- Wejście do służby: 1988 r., Air France.
- Zamówienia i dostawy: 20 418 zamówień i 12 841 dostarczonych samolotów (dane Airbusa na 31 sierpnia 2026 r.).
- Dostawy w 2025 r.: 607 samolotów rodziny A320.
- Wersje: A318, A319, A320, A321 (ceo) oraz A319neo, A320neo, A321neo, A321LR i A321XLR.
Technika, która zmieniła lotnictwo
A320 był pierwszym samolotem pasażerskim z cyfrowym systemem sterowania fly-by-wire: ruchy boczną dźwignią (sidestickiem) są przekazywane do sterów przez komputery, które pilnują, by samolot nie wyszedł poza bezpieczne parametry lotu. Podobny kokpit we wszystkich wersjach pozwala pilotom przesiadać się między A319, A320 i A321 przy minimalnym dodatkowym szkoleniu – to duża oszczędność dla linii.
Wersje ceo i neo
Oznaczenie ceo (current engine option) dotyczy samolotów z pierwotnymi silnikami CFM56 lub IAE V2500. Neo (new engine option) to wersje z nowymi silnikami CFM LEAP-1A albo Pratt & Whitney PW1100G i końcówkami skrzydeł typu sharklet. Airbus podaje, że neo zużywa do 20% mniej paliwa na miejsce niż poprzednia generacja. A320neo wszedł do służby w 2016 r. w Lufthansie.
| Wersja | Miejsca (2 klasy) | Zasięg |
|---|---|---|
| — | — | — |
| A319neo | 120–150 | do 6760 km |
| A320neo | 150–180 | do 6296 km |
| A321neo | 180–220 | do 7408 km |
| A321XLR | 180–244 | do 8704 km |
Dane: Airbus. W liniach niskokosztowych, gdzie fotele stoją gęściej, miejsc bywa więcej.
Najmniejszy A318 (ok. 80 dostarczonych egzemplarzy) okazał się porażką handlową i dawno wypadł z oferty. Najchętniej zamawianą wersją jest dziś A321neo – największa z rodziny, chętnie zamawiana przez tanie linie i przewoźników sieciowych. Jej wariant o wydłużonym zasięgu opisujemy w artykule o Airbusie A321XLR.
A320 kontra Boeing 737
Rodzina A320 od dekad rywalizuje z Boeingiem 737. Według firmy analitycznej Cirium w październiku 2025 r. A320 wyprzedziła 737 pod względem łącznej liczby dostarczonych samolotów, choć Boeing produkuje swój model 20 lat dłużej. W samym 2025 r. Airbus przekazał klientom 607 maszyn z rodziny A320, a Boeing – 447 samolotów 737.
Kto lata A320 w Polsce?
Z rodziny A320 korzysta m.in. Wizz Air, który ma bazy na wielu polskich lotniskach – od Warszawy po Katowice i Gdańsk. Samoloty z tej rodziny przylatują też do Polski w barwach wielu zagranicznych przewoźników, m.in. Lufthansy. Wśród polskich przewoźników rodzinę A320 ma w eksploatacji tylko Warsaw Cargo (jeden towarowy A321). PLL LOT postawił na Boeingi 737 MAX, a z oferty Airbusa zamówił mniejsze A220.
Najczęstsze pytania
A320neo ma według Airbusa 150–180 miejsc w układzie dwuklasowym. W liniach niskokosztowych, z gęściej rozstawionymi fotelami, miejsc może być więcej.
Neo ma nowe silniki (CFM LEAP-1A albo Pratt & Whitney PW1100G) i końcówki skrzydeł typu sharklet. Według Airbusa zużywa do 20% mniej paliwa na miejsce.
Do 31 sierpnia 2026 r. Airbus dostarczył 12 841 samolotów rodziny A320, a łączna liczba zamówień przekroczyła 20 400.
Nie. Na trasach europejskich PLL LOT używa Boeingów 737 MAX i Embraerów, a od 2027 r. ma odbierać zamówione Airbusy A220.