Airbus A330 to jeden z najbardziej udanych szerokokadłubowców w historii – od ponad 30 lat lata zarówno na trasach przez Atlantyk, jak i na ruchliwych połączeniach w Azji. Opisujemy go razem z dwoma samolotami podobnej klasy z wcześniejszej epoki: Boeingiem 767, który przez lata latał w barwach PLL LOT, oraz Airbusem A310.
Airbus A330 w skrócie
- Pierwszy lot: 2 listopada 1992 r.
- Wejście do służby: styczeń 1994 r., francuskie linie Air Inter.
- Zamówienia i dostawy: 2005 zamówień i 1672 dostarczone samoloty; 1412 w eksploatacji (dane Airbusa na 31 sierpnia 2026 r.).
- Dostawy w 2025 r.: 36 samolotów.
- Wersje: A330-200, A330-300, towarowy A330-200F, wojskowy tankowiec A330 MRTT oraz nowa generacja A330neo (-800 i -900).
A330ceo i A330neo
Najliczniej zbudowane wersje to A330-300 (776 dostarczonych) i krótszy, ale dalej latający A330-200 (661). W 2018 r. do służby weszła nowa generacja A330neo – pierwszy był A330-900 w portugalskich liniach TAP. Neo ma silniki Rolls-Royce Trent 7000, nowe skrzydło o większej rozpiętości i kabinę Airspace. Airbus podaje, że zużywa ok. 25% mniej paliwa na miejsce niż samoloty poprzedniej generacji.
| Wersja | Miejsca (typowo) | Zasięg |
|---|---|---|
| — | — | — |
| A330-800 | do 257 | do ok. 15 000 km |
| A330-900 | do 287 | do ok. 13 600 km |
Dane: Airbus. Większy A330-900 zdecydowanie wygrywa w zamówieniach – do sierpnia 2026 r. dostarczono 189 egzemplarzy tej wersji i tylko 8 mniejszych A330-800.
W 2025 r. A330neo zdobył 100 nowych zamówień, co pokazuje, że linie nadal widzą w nim tańszą alternatywę dla Boeinga 787 i Airbusa A350 na trasach średniego zasięgu.
A330 MRTT – tankowiec powietrzny
Wojskowa wersja A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) tankuje inne samoloty w powietrzu i przewozi żołnierzy oraz ładunek. Używają jej siły powietrzne wielu państw, m.in. w Europie, Azji i na Bliskim Wschodzie. Więcej o maszynach wojskowych przeczytasz w artykule o samolotach wojskowych.
Boeing 767 – szerokokadłubowiec, który latał w barwach LOT
Boeing 767 wzbił się w powietrze 26 września 1981 r. i rok później wszedł do służby w United Airlines. Był pierwszym szerokokadłubowym Boeingiem z dwoma silnikami i przetarł szlak dwusilnikowym lotom przez Atlantyk.
Dla Polski 767 to ważny samolot: w kwietniu 1989 r. PLL LOT odebrał pierwszego Boeinga 767-200ER i stał się pierwszym przewoźnikiem z Europy Środkowo-Wschodniej z amerykańskim szerokokadłubowcem. Później we flocie pojawiły się 767-300ER, które obsługiwały trasy do USA i Kanady aż do wejścia Dreamlinerów. Najgłośniejszy epizod to 1 listopada 2011 r., gdy kapitan Tadeusz Wrona bezpiecznie posadził 767 o znakach SP-LPC na Lotnisku Chopina bez wysuniętego podwozia. Nikt nie odniósł obrażeń, ale samolot już nie wrócił do służby.
Dziś 767 latają głównie jako samoloty towarowe – największe floty mają FedEx i UPS – a wojsko USA zamawia jego wersję tankowca KC-46. Produkcję wersji cywilnej 767-300F Boeing ma zakończyć do końca 2027 r.
Airbus A310 – krótszy brat A300
Airbus A310 to skrócona, dalej latająca wersja pierwszego Airbusa A300. Pierwszy lot odbył się 3 kwietnia 1982 r., a w 1983 r. samolot wszedł do służby w Swissair i Lufthansie. Zbudowano 255 egzemplarzy; według danych Airbusa w sierpniu 2026 r. latało jeszcze 25, m.in. w liniach z Iranu i Afganistanu oraz w siłach powietrznych Kanady. Polscy przewoźnicy nie mają A310 we flocie.
Najczęstsze pytania
Zależnie od wersji i układu kabiny: A330-900 typowo do 287 miejsc, A330-800 do 257. Starsze A330-300 mają w typowym układzie ok. 280 miejsc.
A330neo ma silniki Rolls-Royce Trent 7000, nowe skrzydło i nowocześniejszą kabinę. Według Airbusa zużywa ok. 25% mniej paliwa na miejsce niż samoloty poprzedniej generacji.
Tak. LOT odebrał pierwszego 767 w kwietniu 1989 r. i używał tych samolotów na trasach dalekiego zasięgu, zanim zastąpiły je Boeingi 787 Dreamliner.
Tak, ale tylko w wersji towarowej 767-300F i jako wojskowy tankowiec KC-46. Produkcja wersji towarowej ma zakończyć się do końca 2027 r.